Test du “châssis C” de la PlayStation 4 CUH-1200
Après les premières observations au Japon, la nouvelle PlayStation 4 de la série CUH-1200 – ou C-Chassis – commence maintenant à circuler dans les magasins britanniques. Avec peu de fanfare de Sony pour marquer son arrivée, la console porte plusieurs changements notables par rapport aux modèles PS4 précédents. Sa conception physique fait l’objet de quelques ajustements de choix, mais les rapports de niveaux de bruit réduits indiquent également qu’il s’attaque à l’un des bugbears les plus anciens de la console. Mais l’amélioration est-elle vraiment si radicale, et si oui, vaut-elle la peine d’être mise à niveau si vous vous êtes déjà engagé dans un modèle antérieur ?
Avant de commencer, le nouveau modèle CUH-1200 C-Chassis apporte quelques changements physiques curieux. Fini le panneau brillant de la PS4, et la nouvelle révision nous donne une surface uniformément mate sur le dessus – un matériau moins sujet à l’accumulation de poussière et de rayures. Des boutons intelligents et déprimables sont désormais également présents à l’avant, avec des interrupteurs d’alimentation et d’éjection dépassant d’un millimètre. Ceux-ci donnent un clic tactile satisfaisant, remplaçant les boutons capacitifs plus sensibles du dernier modèle. En son centre se trouve également un nouvel ensemble LED, une bande de lumière plus courte qui ne s’étend pas aussi loin que celle du modèle de lancement. À l’inverse, la LED du nouveau modèle est plus lumineuse et, par comparaison, s’affiche mieux dans des conditions de lumière du jour.
En interne, il y a aussi eu des changements. Plutôt que d’utiliser 16 modules de 512 Mo de RAM GDDR5 (comptant les 8 Go de mémoire complète de la console), nous avons maintenant huit plus gros clusters de 1 Go. En raison de la réduction de moitié des modules, de l’espace est libéré sur le côté opposé de la carte mère, et l’efficacité énergétique devrait être grandement améliorée en conséquence – ce qui a été confirmé dans nos tests ultérieurs. En plus de cela, nous avons un disque dur de 500 Go légèrement plus épais dans la nouvelle console – un lecteur Samsung Spinpoint qui est remplacé par le lecteur HGST plus fin de notre PS4 d’origine. Le bloc d’alimentation de la PS4 est également remplacé par un modèle plus léger et à faible rendement, contribuant en partie au poids inférieur de 2,5 kg du C-Chassis – 300 g de moins que le modèle de lancement.
Où puis-je acheter la PS4 CUH-1200 ‘C-Chassis’ ?
Au moment d’écrire ces lignes, le stock de vente au détail de la PS4 CUH-1200 est mélangé à des modèles plus anciens, ce qui fait de toute commande en ligne un pari quant à celle que vous obtiendrez. Heureusement, Amazon UK a une page produit spécifique [?] mis de côté pour cela, étiqueté ‘C-Chassis’ tandis que vous pouvez trouver le bon modèle sur Amazon US avec une recherche ‘PS4 CUH-1200’ [?]. Cela couvre les modèles noir et blanc, bien que les deux ne soient actuellement disponibles qu’au Royaume-Uni avec un disque dur de 500 Go connecté.
Des modèles plus grands de 1 To sont également aperçus au Japon en utilisant la révision CUH-1200. Cependant, l’offre britannique de la PS4 1 To Ultimate Edition utilise toujours l’ancienne conception de la PS4. Nous nous attendons à ce que cela change avec la fin de la production de l’ancienne version, mais pour l’instant, les modèles de 1 To sont ceux à éviter si vous voulez la PS4 plus silencieuse et plus économe en énergie.
Comme autre moyen de garantir cette nouvelle révision PS4, vous pouvez acheter l’un des prochains packs en édition limitée. Cela inclut la console sur le thème de Metal Gear Solid 5 : The Phantom Pain, ou celle de Destiny : The Taken King – tous les deux sont confirmés pour utiliser les composants internes du CUH-1200.
Sinon, la nouvelle PS4 est à bien des égards similaire à l’ancienne. Placés côte à côte, les dimensions sont adaptées au millimètre (à l’exception des nouveaux boutons), tandis qu’en interne, les prises de vue révèlent le même APU de taille au centre de la carte mère – une puce également de 28 nm. Le seul autre ajustement concerne la disposition des ports de la PS4 à l’arrière ; les ports HDMI, auxiliaires et Ethernet ont tous basculé sans conséquence réelle.
Le châssis C de la PlayStation 4 (ou la série CUH-1200) examiné côte à côte avec notre unité de lancement. La consommation d’énergie et les niveaux de bruit sont considérablement réduits, tandis que le passage à une finition entièrement mate et aux boutons physiques est le bienvenu.
Mais qu’en est-il des niveaux de bruit de la PS4 ? Il est juste de dire que la vitesse des ventilateurs sur notre modèle de lancement augmente à un degré gênant pendant le jeu, en particulier avec des jeux comme The Last of Us Remastered. L’un des pires contrevenants ces derniers temps est Rocket League – un jeu Unreal Engine 3 qui fait monter l’ancien CUH-1000 PS4 jusqu’à 63,7 décibels (dB) sur notre sonomètre (testé debout sur un bureau en bois et visionnant un 4v4 match en mode spectateur). Notre capteur prend sa lecture à un centimètre derrière les évents arrière de la console, enregistrant le ventilateur à son régime le plus élevé – et il est juste de dire que le gémissement aigu est une distraction même à quelques mètres de distance.
En comparaison, le C-Chassis PS4 fait une réelle différence. En démarrant la console dans les mêmes conditions de test exactes, Rocket League ne monte pas beaucoup plus haut que 51,2 décibels au compteur. Cela place le nouveau modèle PS4 à 12 décibels plus silencieux dans ce test de proximité. Bien qu’il soit peu probable que nous nous approchions si près des évents d’une PS4 en réalité, la différence est tangible à une distance de jeu régulière de la console. À pleine vitesse, le lancement de la PS4 est audible depuis tout notre bureau – une présence plus forte avec une tonalité et un volume plus élevés. Le nouveau modèle est loin d’être silencieux, mais le ventilateur n’est pas une telle distraction à vitesse maximale.
C’est une grande amélioration, et qui tient dans d’autres tests. Par exemple, notre version sur disque de Metal Gear Solid 5 démarre fort sur chaque PS4 car le lecteur optique met initialement les données en cache sur le disque dur, mais cela cesse après cinq minutes de jeu. Une fois réglé, le C-Chassis donne ici une avance de six décibels sur la PS4 de lancement, de 62,2 dB à 56,2.
Ce contenu est hébergé sur une plateforme externe, qui ne l’affichera que si vous acceptez les cookies de ciblage. Veuillez activer les cookies pour voir. Gérer les paramètres des cookies
| Puissance/bruit max. de la PlayStation 4 (watts/décibels) | Puissance de crête du CUH-1000 (Watts) | Puissance de crête du CUH-1200 (Watts) | Bruit du CUH-1000 (décibels) | Bruit du CUH-1200 (décibels) |
|---|---|---|---|---|
| Etre prêt | 1.0 | 1.0 | 40,6 | 40,6 |
| Mode repos | 6.9 | 6.8 | 41.4 | 40,8 |
| Interface PS4 (en ligne) | 80.1 | 65,6 | 44,0 | 42.2 |
| Rocket League 4v4 sur Mannsfield | 146 | 116 | 63,7 | 51.2 |
| Écran de titre AC Unity (disque tournant) | 130 | 112 | 64,5 | 55.2 |
| Metal Gear Solid 5 Mission 1 (pas de rotation de disque) | 133 | 106 | 62.2 | 56,5 |
Mais qu’en est-il des jeux avec des installations initiales plus longues à partir du disque – ajoutant à la sortie de bruit ? Assassin’s Creed Unity a attiré notre attention l’année dernière, avec même son écran de menu augmentant les décibels à 64,5 sur notre unité de lancement. Étonnamment, le C-Chassis réduit encore une fois cela d’environ dix décibels – à 55,2 – malgré le lecteur de disque ajoutant de la turbulence. Encore une fois, l’avantage est clair et, en pratique, c’est une machine beaucoup plus silencieuse.
L’efficacité énergétique est également améliorée sur le C-Chassis PS4. En testant les deux unités avec un wattmètre sur le secteur, nous prenons le débit de pointe de chacune – en veillant à garder les services d’arrière-plan (tels que les téléchargements) désactivés. Le résultat : la nouvelle PS4 est 30 W plus économe en énergie dans des jeux tels que Metal Gear Solid 5 (sans rotation de disque) et Rocket League. Ce dernier est étonnamment le test le plus gourmand en énergie ici, passant de 146 W à seulement 116 W – une grande économie.
Nous constatons également des gains sains sur le menu frontal de la PS4, réduisant de 15 W la lecture de 80 W du modèle de lancement. Malheureusement, les jeux sur disque exigent un niveau constant de puissance des deux consoles, une charge nécessaire au lecteur optique lorsqu’il recherche des données sur le disque. Dans Assassin’s Creed Unity, le gain est donc limité à 18 W, même s’il s’agit toujours d’une économie très décente pour le C-Chassis PS4.
Il y a cependant un inconvénient à ce nouveau design PS4. Bien que le niveau de bruit réduit soit un avantage évident, la baisse de la vitesse des ventilateurs du C-Chassis a finalement un impact négatif sur ses thermiques. Après tout, les constructions du boîtier et du flux d’air sont à peu près les mêmes qu’auparavant, et étant donné que la chaleur provient d’un APU de 28 nm correspondant, cela conduit inévitablement à une console plus chaude. Avec une caméra thermique verrouillée, nous voyons Rocket League faire monter le boîtier de la PS4 à un pic de 45,5 degrés Celsius à ce point central.
Une comparaison de la carte thermique entre la PS4 de lancement (à gauche) et la révision du C-Chassis (à droite). Dans des conditions identiques lors d’un match de Rocket League, le point le plus chaud de la nouvelle unité tourne à 45,5 degrés Celsius, tandis que l’ancien atteint un maximum de 44,7 degrés. Plus généralement, la différence entre eux se situe autour de la barre des deux degrés.
| Chaleur du châssis PlayStation 4 Max | CUH-1000 (Celsius) | CUH-1200 (Celsius) |
|---|---|---|
| Mode repos | 27,0 | 30,0 |
| Interface PS4 (hors ligne) | 35,7 | 38,0 |
| Interface PS4 (en ligne) | 37,0 | 39,0 |
| Rocket League en jeu | 44,7 | 45,5 |
C’est un pas en arrière par rapport au modèle de lancement, où des vitesses de ventilateur plus élevées maintiennent l’unité à un pic tenace de 44,7 degrés Celsius. C’est une situation similaire dans les menus PS4, où en ligne ou hors tension, nous voyons un delta de deux degrés en faveur de l’ancienne PS4 (37 degrés en ligne, contre 39 constants pour le C-Chassis). En regardant les cartes thermiques des deux unités PS4, on comprend pourquoi ; la propagation de la chaleur est répartie plus uniformément sur le modèle de lancement – avec des évents autour du dos qui projettent beaucoup plus de cette chaleur sur la table derrière.
Quant au modèle C-Chassis, l’air chaud n’est pas dispersé de manière aussi agressive, ce qui signifie qu’il se concentre sur le point focal : l’APU au centre. Heureusement, il ne s’agit que d’une différence de deux degrés, ce qui ne devrait pas impacter la fiabilité de la console. Ces mesures montrent une certaine prudence de la part des ingénieurs de Sony – sans aucun doute désireux d’éviter les problèmes de surchauffe des machines de dernière génération. Avec suffisamment d’espace pour ventiler à l’arrière, les thermiques du nouveau modèle PS4 sont bien prises en compte, et surtout, avec un ventilateur. vitesse qui ne dépasse pas.
PlayStation 4 CUH-1200 ‘C-Chassis’: le verdict de Digital Foundry
Deux ans après le début de sa durée de vie, le nouveau modèle C-Chassis PS4 s’attaque au problème le plus criant du matériel : sa signature acoustique sous charge. En termes de sortie de bruit, les fans passent toujours à la vitesse supérieure avec des jeux comme Rocket League – et tout comme le lancement de la PS4, un disque tournant dans le lecteur pousse cette lecture de décibels encore plus haut. Cependant, c’est sans aucun doute une amélioration substantielle par rapport à l’unité de lancement. La poussée d’air plus lourde de notre modèle CUH-1000 est remplacée par un bourdonnement plus supportable, à 10 dB plus silencieux ; un son qui n’est plus audible à travers un espace de bureau. À toutes fins utiles, le bord le plus grinçant de la signature audio de la PS4 est supprimé.
Il est plus silencieux, plus léger et environ 30 W plus économe en énergie pendant les jeux testés. Mais en tant que sacrifice, les températures maximales sont également légèrement pires. Étant donné que son APU utilise la même conception de 28 nm qu’une PS4 de lancement, la baisse inévitable de la vitesse du ventilateur du C-Chassis a un effet d’entraînement avec une accumulation de chaleur à l’intérieur de l’unité. Heureusement, cela dépasse rarement le dernier modèle de bien plus de deux degrés Celsius dans l’ensemble, ce qui donne une vision optimiste de la fiabilité à long terme de la nouvelle console. C’est un point négatif mineur, et dans l’ensemble pour l’acoustique améliorée, un compromis valable.
Le passage à une finition entièrement mate, une bande de LED révisée et l’utilisation de boutons physiques « clicky » pour l’alimentation et l’éjection sont tous subtils, mais les changements sont également les bienvenus. Cependant, l’accent est vraiment mis sur les niveaux de bruit et de puissance réduits du nouveau modèle PS4, la plupart des autres aspects étant fixés en place. Une mise à niveau d’une unité de lancement est-elle justifiable ici ? Nous suggérons non; le C-Chassis est une nette avancée dans la conception de la PS4, mais au prix d’environ 260 £ de la console, il est plus logique de s’accrocher pour une révision plus radicale sur toute la ligne. Mais pour ceux qui feront bientôt un premier investissement sur une PS4, le CUH-1200 est sans aucun doute celui qu’il faut acheter.
Découvrez d’avantage plus d’articles dans nos catégories Astuce, Consoles et Jeux.
Merci pour votre visite on espère que notre article Test du “châssis C” de la PlayStation 4 CUH-1200
, pour nous aider, on vous invite à partager l’article sur Facebook, pinterest et e-mail avec les hashtag ☑️ #Test #châssis #PlayStation #CUH1200 ☑️!