Microsoft Flight Simulator PMDG Boeing 737 obtient une mise à jour de développement ; Aéroport d’Anchorage et plus annoncés ; Sortie du paysage du Nord-Ouest de la France
Les développeurs tiers ont publié de nouveaux actifs et des détails sur les avions et les aéroports à venir pour Microsoft Flight Simulator, en plus d’une nouvelle version.
Tout d’abord, nous obtenons une nouvelle mise à jour sur le développement du Boeing 737 en développement chez PMDG du PDG Robert Randazzo, ainsi qu’une capture d’écran ultra-détaillée du poste de pilotage.
“Non content de nous reposer sur nos lauriers, nous avons travaillé dur pendant la période des fêtes, avec une quantité massive de raffinement du cockpit du 737. L’image contenue ici vous donnera une petite idée de ce que nous faisons, alors que nous continuons à mettre l’accent sur la qualité graphique, le raffinement du modèle, la coloration, l’éclairage et le travail de détail très fin.
J’ai saisi cet écran (plutôt sans ménagement) à l’aide de l’outil de capture Windows… ce n’est donc peut-être pas l’image la mieux formatée, mais je pense que cela vous donne une bonne idée de la façon dont le travail de détail prend forme. Presque tous les boutons et annonciateurs ont été reconstruits (encore !) afin de faire ressortir encore plus de détails, ajoutant au sentiment d’immersion.
DANGER : Cette photo est celle d’un avion en développement, vous pouvez donc remarquer des problèmes de mise en page, etc. Ceux-ci sont à prévoir et seront balayés/nettoyés dans le cadre normal du développement.
Pour mon vol d’essai de ce soir, vous pouvez voir que je suis basé à Reno, et que j’utilise la piste 7, non pas parce que le vent la favorise très souvent mais parce que le relief au bout de la piste est très gênant pour l’EGPWS et les diverses suppressions logiques processus qu’il contient. Il n’y a pas de meilleur moyen de tester cela que de pointer l’avion vers les crêtes du haut désert tout en espérant que vos données de performance sont exactes.
En parlant d’EGPWS, vous pouvez voir que la fonction d’affichage des données est présente et fonctionnelle, ainsi que la vue de profil du VSD. La vue de profil est toujours en cours de réglage afin que l’appel de redessin logique s’ajuste à l’altitude de l’aéroport et je n’ai pas eu le temps de saisir un itinéraire de départ afin que vous puissiez voir toute la symbologie, mais vous pouvez clairement voir le profil du terrain devant le avion. Le vecteur de l’avion vous permettra facilement de voir vos performances de montée par rapport au terrain, ce qui est utile dans un endroit comme Reno, surtout la nuit ou par mauvais temps.
Oh et sur le sujet de l’EGPWS : j’ai vu quelques personnes l’appeler “radar de terrain”. C’est généralement là que je fais un gloussement de désapprobation. Maintenant… Ce n’est pas le cas. Radar. Et je détesterais que l’un d’entre vous soit perçu comme non sérieux ou mal informé lorsque vous atteignez le Flying Club Bar and Grille après le vol, alors suivez-moi ici : il s’agit d’un affichage dérivé des données d’informations sur le terrain. Il provient de l’unité EGPWS dans la baie E&E de l’avion et ne repose pas sur le radar pour la cartographie. Après tout, le radar peut à peine pénétrer les fortes averses de pluie, il ne peut donc certainement pas traverser le terrain pour vous montrer ce qu’il y a de l’autre côté… Alors maintenant, nous n’appelons pas l’hélice une «chose qui tourne à l’avant», alors n’y allez pas appelant cette chose “radar de terrain”. À moins que vous ne pilotiez quelque chose qui lance des missiles – auquel cas, oui – vous pouvez en fait avoir un “radar de terrain”.
(Puisque quelqu’un voudra jouer à “gotcha”: EGPWS utilise quelques émetteurs-récepteurs radar situés sur le ventre de l’avion, mais ceux-ci sont destinés à la mesure de la hauteur et ne dérivent pas les détails du terrain qui s’affiche. Apparemment ici aux États-Unis ces émetteurs-récepteurs sont également utiles pour recevoir de faux signaux provenant d’installations d’antennes 5G, créant ainsi un énorme kerfluffle entre la FAA et les opérateurs de téléphonie mobile… mais ce truc est BIEN au-dessus de mon niveau de rémunération, alors tenons-nous simplement à utiliser le radar de terrain pour nous aider à briser le chose spinny dans les choses de granit devant…)
L’astucieux notera également que j’ai configuré mon 737-700 en tant que premier numéro de série qui utilise à la fois le panneau de commande du mode Honeywell et la suite analogique complète de jauges de secours. Le Honeywell MCP est intéressant en ce qu’il a des formes de boutons très distinctes, pour faciliter la possibilité d’apporter des modifications sans regarder le bouton, je suppose. Le bouton IAS/Mach en particulier est une forme étrange à saisir avec vos doigts, ce qui conduit à des blagues grossières et à des grossièretés occasionnelles si vous êtes pressé de suivre la vitesse, le cap et le changement d’altitude de l’ATC en une seule fois. Vous remarquerez également la quantité de détails qui sont entrés dans le visage du MCP, en particulier les boutons et les boutons. Même jusqu’à l’application de peinture étrange sur les boutons de cap et d’altitude. De près, ces choses semblent avoir été peintes lors de la journée “Amenez votre enfant au travail” de Honeywell, car la finition est un peu étrange et les formes d’identification incrustées dans les capuchons des boutons sont en fait peintes avec un pinceau, ce qui entraîne des imperfections humaines normales.
C’est étrange… mais c’est précisément à quoi cela ressemble – et cela ajoute un énorme réalisme au panneau au sein de MSFS.
Les jauges de secours analogiques ajoutent le son agréable du vibromètre de l’altimètre de secours, qui me rappelle toujours mes premiers jours de vol dans les compagnies aériennes, lorsque la plupart des avions transportaient encore une telle chose. Le claquement incessant vous rendrait fou pendant un briefing dans le cockpit, mais vous avez finalement appris à le régler ou à le réduire. (Avertissement : je ne le ferais jamais. Je ne connais personne non plus qui le ferait jamais.)
Dans l’ensemble, les choses avancent bien et nous entrons dans certains domaines où nous essayons de nettoyer les différences de simulation qui pourraient s’avérer ennuyeuses pour les utilisateurs et d’investir du temps d’ingénierie pour essayer de les nettoyer. Un exemple d’une telle chose est que le commutateur de train d’atterrissage Boeing standard utilisé ici est une affaire à trois positions, et en tant que tel, vous voudrez déplacer le commutateur en position OFF après le décollage. MSFS a cependant décidé qu’il serait amusant d’envoyer continuellement les données de position de votre contrôleur matériel en temps réel, donc si vous déplacez le commutateur en position OFF mais que vous avez un commutateur de vitesse sur votre matériel, cela crée toutes sortes de chaos.
Dans d’autres domaines du 737, nous réduisons assez rapidement la liste des choses que nous avons en suspens. Je prévois que nous commencerons cette semaine à intégrer la dernière API Navigraph pour l’affichage des graphiques dans l’EFB, ce qui sera bien car c’est depuis longtemps un élément que nous avons dit “nous y reviendrons à la fin”. J’ai commencé à filmer des vidéos pour la compilation en quelques aperçus, et le processus de cartographie des vidéos de didacticiel a également commencé… Restez à l’écoute pour en savoir plus à ce sujet.
Vient ensuite l’annonce d’un aéroport qui n’a probablement pas besoin d’être présenté et dont Microsoft Flight Simulator a cruellement besoin, l’aéroport international Ted Stevens d’Anchorage (PANC) en Alaska, aux États-Unis.
Il est travaillé par VREF Simulations et ci-dessous, vous pouvez voir quelques images de travail en cours.
Une autre annonce vient d’Impulse Simulations, qui a partagé sa feuille de route pour 2022 après Coffs Harbour (YCFS). Le développeur prévoit de travailler sur l’aéroport international de Darwin (YPDN) et l’aéroport de Bendigo (YBDG), apportant encore plus de décors à la scène australienne déjà riche.
La dernière révélation vient du développeur Jeroen Doorman, qui publiera l’aéroport Heide – Büsum en Allemagne avec Aerosoft (EDXB).
Vous trouverez ci-dessous une bande-annonce.
Sur le front des sorties, France VFR en avait un gros aujourd’hui, avec son bouquet France Nord-Ouest. Il comprend de nombreux aéroports de la région, en plus de paysages supplémentaires.
Il peut être acheté sur Orbx Direct ou SimMarket pour environ 38 $. Voici une liste de contenu et de nombreuses images.
- 28 aéroports et aérodromes améliorés avec une modélisation 3D photo-réaliste pour certains d’entre eux.
- 3 grands aéroports militaires ajoutés (n’existant pas dans MSFS) avec une texture de sol photo-réaliste.
- Textures et marquages au sol détaillés.
- Des avions d’aéroclub statiques réalistes sur toutes les plateformes.
- De nombreuses animations et des détails précis.
- Végétation retravaillée sur la plateforme et ses abords.
- Éclairage nocturne réaliste.
- Zones photo-réalistes retravaillées pour 9 plates-formes dont les environs militaires (Angers, Belle-Ile, Dinard, Evreux, Landivisiau, Le Havre, Lorient, Saint-Nazaire et Vannes).
- Principaux obstacles et repères VFR référencés par le SIA (Service d’Information Aéronautique) (environ 400 obstacles et repères VFR).
- Principaux phares et balises (environ 60 objets) dont environ 30 phares extrêmement détaillés.
- Ports de plaisance et mouillages avec bateaux de plaisance (environ 200 emplacements) sur l’ensemble du paysage.
- De nombreux objets remarquables (5200 antennes, 6400 châteaux, 2400 châteaux d’eau, 7200 églises, 1700 éoliennes, 5400 réservoirs industriels, 15800 serres, 440 transformateurs haute tension, 3300 silos et réservoirs agricoles, 150 cabanes à carrelet…).
- Réseau de pylônes électriques (63kV à 400kV) incluant balisage jour/nuit d’altitude de sécurité.
- Signalisation routière et autoroutière (environ 13000 panneaux) sur le réseau routier principal.
- Pylônes ferroviaires à proximité des plates-formes des aéroports et des aérodromes.
- Campings à proximité des plates-formes d’aéroports et d’aérodromes.
- Littoral et principaux cours d’eau partiellement débarrassés de la végétation excédentaire.
- Réseaux ferroviaires et électriques débarrassés de la végétation excédentaire.
- Compatible avec toutes nos autres gammes de produits.
- Cartes SIA – VAC – IAC – APT – ARRDEP fournies.
Récemment, nous avons publié notre dernière interview avec le responsable de Microsoft Flight Simulator Jorg Neumann et nous en avons entendu davantage sur les plans de Microsoft pour les prochains mois, y compris World Update Australia.
Si vous souhaitez en savoir plus sur les modules complémentaires de Microsoft Flight Simulator, vous pouvez consulter nos avis récents sur l’aéroport international d’Auckland, l’aéroport de Skiathos, l’aéroport international d’Athènes, l’aéroport de Bergame Orio al Serio, l’aéroport d’Amami, l’aéroport de Bristol, l’aéroport de Marrakech Menara, Great Britain Central, Tehran Imam Khomeini Airport, Moscow Sheremetyevo Airport, Shanghai Pudong Airport, Cracovie Airport, Fukuoka City & Airport, Fort Lauderdale Airport, Chongqing City & Airport, Manila Airport, Santiago Airport, the Frankfurt City Pack, Key West Airport, the Okavango Delta, Bali Airport, London Oxford Airport, Berlin Brandenburg Airport, le CRJ 550/700, le PA-28R Arrow III, Kristiansand Airport, Macau City & Airport, Bonaire Flamingo Airport, Milano Linate Airport, Singapore City Pack, Tokyo Narita Airport, l’aéroport de Yao, le F-15 Eagle, le Paris City Pack, l’aéroport du Grand Moncton, l’aéroport de Tweed New Haven, l’aéroport de Santorin, l’aéroport de Sydney, l’aéroport d’Helsinki-Vantaa, l’aéroport de Reggio Calabria, Ba Stia Poretta Airport, Munich Airport, Paris Orly Airport, Newcastle International Airport, Sankt Johann Airfield, Dublin International Airport et Seoul City Wow. Nous avons également un aperçu bêta de l’aéroport de Singapour Changi.
Si vous voulez en savoir plus sur le jeu lui-même, vous pouvez lire notre critique qui vous dira tout ce que vous devez savoir sur le jeu d’Asobo Studio.
Microsoft Flight Simulator est déjà disponible pour Windows 10 et Steam, et Xbox Series X|S.
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