PMDG 737 pour Microsoft Flight Simulator obtient une nouvelle mise à jour et une capture d’écran du développeur ; Date de la bêta et fenêtre de sortie définies en interne
Le développeur acclamé PMDG a publié une mise à jour de développement sur son prochain module complémentaire Boeing 737 pour Microsoft Flight Simulator, qui est l’un des plus attendus par la base d’utilisateurs en ce moment.
Le PDG, Robert Randazzo, a fourni des informations sur ce que l’équipe a fait au cours de la semaine dernière et a indiqué qu’une date de bêta interne et une fenêtre de sortie ont été fixées.
Bien sûr, le fait que ce soit interne signifie qu’ils savent, mais ils ne nous le disent pas encore.
Ci-dessous, vous pouvez consulter la mise à jour complète :
Alors que nous terminons cette semaine de développement sur le PMDG 737 pour Microsoft Flight Simulator, je voulais partager une mise à jour des progrès pour vous donner une idée d’où nous en sommes et comment les choses se passent.
L’objectif principal de cette semaine s’est concentré sur deux domaines :
- Amélioration continue du système de guidage Heads Up
- Poursuite des travaux sur le modèle de vol
- Perfectionnement des lois de contrôle de vol automatique
- Raffinement du mode AFDS Control Wheel Steering (alias : Comment piloter votre 737 comme un airbus)
- Résolution de problèmes sur certains problèmes liés aux textures de modèles externes et à l’interface structure/fenêtre de l’avion
- Poursuite du travail sur les détails à petite échelle dans le cockpit.
- Traquer les problèmes de code liés au compilateur.
- Le jeu sans fin du débogage de systèmes complexes.
L’avion vole maintenant sur des étapes de vol complètes alors que nous continuons à rechercher des problèmes cachés en arrière-plan. La logique du système est bien en place et les problèmes identifiés sont résolus un par un. Du point de vue de la simulation, le logiciel est incroyablement stable et bien élevé, nous sommes donc en train de rechercher des problèmes que j’appellerais des problèmes «d’interface de plate-forme». Par exemple, s’assurer que divers raccourcis clavier et commandes natives MSFS sont correctement connectés au logiciel afin que les systèmes de l’avion répondent de manière appropriée au jeu de commandes MSFS. Cela semble plutôt évident de dire que nous devons passer par tout cela, mais c’est en fait assez fastidieux et nécessite un tas de modifications mineures du code afin que les choses se comportent correctement.
Un grand changement au cours des dernières semaines est que la simulation est entièrement pilotable et utilisable de manière prévisible et stable. Cela nous a permis de passer de la mise en œuvre au raffinement alors que nous continuons à améliorer les caractéristiques de vol de l’avion et à apporter des ajustements aux lois de contrôle du système de vol automatique en modes normal et CWS. Comme il s’agit de notre premier projet visant à intégrer nos capacités entièrement personnalisées dans la plate-forme MSFS, il a été intéressant d’adapter les qualités de manipulation. Chaque plate-forme a son propre ensemble de forces et de faiblesses, nous ajustons donc également le logiciel 737 pour tenir compte des forces de la plate-forme MSFS, tout en contournant certaines des faiblesses. Nous sommes passés par ce processus lors du passage initial de nos produits de FSX à P3D, mais ces deux plates-formes se ressemblaient suffisamment pour que ce ne soit pas très difficile au début.
C’est un ordre de grandeur plus complexe que cet effort de 2015, mais nous sommes vraiment satisfaits des résultats !
La vérification des performances de l’avion nécessite un énorme travail de détail en vol pour valider que les interactions tangage/puissance/traînée sont correctes à toutes les altitudes, configurations et masses. C’est un travail exigeant, mais qui se passe généralement bien.
Partout dans l’avion, nous sommes fortement engagés dans le mode nettoyage maintenant – et nous avons choisi une date de passage à la bêta. Notre confiance dans la réalisation de cette date bêta est très élevée, et nous nous sentons également suffisamment confiants dans le projet pour commencer à définir une plage de dates de sortie prévue sur le calendrier. (Non, je ne vais pas vous dire ce que c’est parce que ce serait un moyen infaillible de créer le genre de mauvais karma qui causerait un long retard !)
J’ai commencé à travailler sur certains segments vidéo, mais je ne veux pas encore en dire trop sur ceux-ci.
Dans l’ensemble, nous commençons enfin à être satisfaits des progrès que nous réalisons avec ce projet. L’ensemble du kit commence enfin à ressembler, à agir et à se sentir comme un produit fini.
L’attente est presque terminée !
Randazzo a également clarifié la raison pour laquelle le poste de pilotage semble relativement propre et “nouveau” dans les images qui ont été présentées jusqu’à présent, expliquant qu’il s’agit simplement d’une reproduction des conditions de l’avion que le studio a utilisé comme référence. Les 777 et 747 présenteront différentes étapes d’utilisation en raison du référencement d’anciennes cellules.
Étant donné que je suis mal cité d’environ huit manières différentes ici, je voulais déposer ceci dans le fil de discussion principal dans l’espoir que quelques personnes le verront et ne répéteront peut-être pas des informations incorrectes:
Boeing ne nous a pas dit que nous pouvions/ne pouvions pas ajouter d’usure au cockpit. Honnêtement, je doute qu’ils s’en soucient autant. La principale préoccupation de Boeing est que nous ne fassions ou n’autorisions rien qui puisse nuire à Boeing, à la sécurité de ses produits ou au professionnalisme de ses clients. L’usure des illustrations sur le modèle n’a jamais été prise en compte dans cette exigence.
J’ai fait un commentaire en réponse à une discussion sans rapport dans laquelle j’ai souligné que le contrat MSFS Marketplace qui nous avait été initialement remis incluait un langage appelant très spécifiquement que les cockpits devaient être dans un état “comme neuf” et ne pouvaient pas contenir d’usure. . Nous avons en fait rejeté l’ébauche initiale du contrat et c’était l’un des éléments mentionnés dans le rejet. Pourtant, d’une manière ou d’une autre, si vous remarquez, le DC-6 n’est pas « comme neuf », il est donc clair que nous n’avons pas autorisé ce langage dans le cycle de développement du produit.
Donc, non, nous avons ce commentaire utilisé hors contexte dans ce fil pour justifier une idée trompeuse sur la raison pour laquelle nous avons choisi de modéliser un poste de pilotage 737 propre et plus récent.
La raison pour laquelle le poste de pilotage du 737 est «propre» est que l’avion sur lequel repose le cockpit était relativement nouveau lorsque nous l’avons infesté de tout notre équipement pour construire ce poste de pilotage pour MSFS. Ce que vous voyez est ce à quoi il ressemblait après quelques mois de service.
Le 777 sera un peu plus usé et le 747-400 semble avoir été sorti du tas de ferraille et recollé, mal.
Récemment, nous avons publié notre dernière interview avec le responsable de Microsoft Flight Simulator Jorg Neumann et nous en avons entendu davantage sur les plans de Microsoft pour les prochains mois, y compris World Update Australia.
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Si vous voulez en savoir plus sur le jeu lui-même, vous pouvez lire notre critique qui vous dira tout ce que vous devez savoir sur le jeu d’Asobo Studio.
Microsoft Flight Simulator est déjà disponible pour Windows 10 et Steam, et Xbox Series X|S.
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